Basura: cada cordobés recicla sólo 1,8 kilo al año

Córdoba, 31 de Marzo de 2014- http://www.diaadia.com.ar

 

Basura. Mientras, en promedio, genera 400 kilos de residuos en igual lapso. En 2013, el municipio pudo recuperar 6% más de desechos.

Muy, muy profundo. Así deberá ser el cambio de conducta a asumir por el 1,4 millón de vecinos de la ciudad este año, cuando el municipio generalice –tal como lo viene prometiendo– el servicio de recolección de residuos reciclables o “diferenciada” en la ciudad.

Este cambio –parte del nuevo sistema de higiene urbana que busca aplicar la gestión Mestre– implica hacer que los camiones pasen uno de los seis días semanales que hoy cubren a levantar sólo basura seca de los hogares. Al frentista, le tocará la tarea de sacar correctamente sus residuos: en esa jornada, en la bolsa sólo podrá haber materiales como vidrio, tela, madera, papel y cartón; limpios y secos.

Las estadísticas oficiales de reciclado dan idea de la magnitud del cambio por hacer: durante 2013, los dos centros verdes que opera Crese recibieron 2.577 toneladas de materiales recuperables; un 6,4 por ciento más que las 2.422 que captaron en 2012.

La suba es un dato positivo (resta determinar si sintoniza con un incremento global en la generación de residuos) pero falta mucho: los 2.577.000 kilos anuales recuperados son algo más que el volumen de basura que cada día despacha la ciudad al enterramiento de Piedras Blancas. Si se miran las cantidades desde la perspectiva individual, durante todo 2013 cada habitante de la ciudad recuperó en promedio sólo 1,8 de los 400 kilos de basura que tiró, aproximadamente; cuando lo recuperado podría haber sumado 120 kilos.

Y esto porque, según los datos oficiales, algo más de un tercio de la basura que produce Córdoba es reciclable. Aprovechar eso generaría un enorme beneficio ambiental (de arranque, un tercio menos para enterrar) y económico, con la venta y reúso de los materiales.

¿Y el camión? Si los vecinos están desafiados a cambiar hábitos, en idéntica situación está el municipio a la hora de adecuar la prestación de higiene urbana para permitir la generalización del reciclado. Nominalmente, hoy Lusa y Cotreco cubren el servicio de recolección diferenciada un día a la semana en 190 barrios, pero todo ese circuito que incluye los hogares de miles de cordobeses aportó sólo el 36 por ciento del material recuperado en 2013 (931 toneladas).

A pesar incluso de que esa cifra dio un salto del 15 por ciento respecto del año anterior, siguió siendo mucho mayor lo recolectado por las cooperativas de cartoneros en el Centro: 1.646 toneladas, el 64 por ciento del total reciclado en el año. El resto provino del centro verde ubicado en la zona sur (casi 8 por ciento).

¿Por qué la diferenciada aporta tan poco? Varias causas concurren: la intermitencia que padeció el servicio desde su lanzamiento, en 2009; el cese de las campañas informativas y de concientización sistemáticas y de gran alcance sobre el tema; y las actuales deficiencias con las que Lusa y Cotreco cubren las rutas (recorridos que en muchas ocasiones no se completan). El municipio asegura que este panorama cambiará drásticamente este año, aunque el arranque del nuevo esquema ya sufrió postergaciones.

Para tener idea de la gran oportunidad que nos espera en esta materia, vale sólo recordar el debut que tuvo la recolección diferenciada en agosto de 2009, cuando Crese la lanzó una vez a la semana: sólo en 19 barrios (un décimo de los hoy incluidos), reunió 190 toneladas de residuos en un mes.

Diferenciada. En los sitios de internet de Lusa y Cotreco se puede consultar si un barrio tiene recolección diferenciada.

Crese. Lunes a sábado. En Centre Verde de Crese está en la zona del ex Abasto. Cualquier vecino puede llevar materiales secos.

Un centro bien verde. En septiembre, cuando el municipio lanzó el llamado a licitación para el servicio de higiene urbana, anunció que en enero y antes de que ese proceso se resolviera generalizaría la recolección diferenciada a toda la ciudad.

El debut fue luego corrido para el 1º de marzo, y más tarde postergado hasta abril. Hoy, con la comuna piloteando aún el arranque del nuevo esquema de transporte urbano y las inversiones en el circuito de reciclado sin completar, todavía parece lejana la medida de extender en serio la recolección diferenciada a toda la ciudad.

Igualmente, trascendió desde el municipio que ya se cuenta con un amplio lote ubicado sobre calle Calingasta y próximo a la autopista Córdoba-Rosario (al sureste de la ciudad) donde se montaría un gran centro de reciclado para recibir residuos secos de la ciudad.

Montar una o varias estructuras importantes de este tipo (que recepten y clasifiquen el material) es el necesario paso previo antes de generalizar la recolección diferenciada a toda la ciudad de Córdoba.

Una de las infinitas manera de reusar: haciendo arte. “Más que artista, soy un acumulador”.

Unos 500 juegues rotos y otros elementos puede tener, fácilmente, uno de los murales que hace Silvio Bondolich, alias “Silvio de Plástico”. Sus obras son una explosión de color ante las que grandes y chicos quedan hipnotizados, descubriendo aquel muñequito Playmóvil que no soltaban de chicos o la pila de Rastis que desparramaban en la habitación, mágicamente convertidos en parte de otra escena.

Las piezas combinan, a partir de un cuidado trabajo de encastre y pegado, las grandes pasiones de Silvio: su gusto por recolectar objetos, su sensibilidad artística y su preocupación por contribuir al cuidado del medioambiente.

“Es muy importante reutilizar, evitar que parte de estos objetos terminen en la tierra. Además, muchos de ellos son de culto, porque nos acompañaron de chicos. A mi me gusta prolongarles la vida”, cuenta Silvio desde el pequeño estudio que tiene en su casa. Allí lo rodean sus obras: cuadros-murales de diferentes tamaños, colores y texturas, realizados íntegramente con juguetes que habían sido desechados y otros elementos, en su gran mayoría de plástico.

También hay esculturas, muchas montadas sobre las típicas cabezas de maniquí que sirven para exhibir pelucas, señales directas del oficio del que vive este joven desde hace 16 años, casi desde el momento en que llegó desde su Río Cuarto natal: la peluquería.

El paisaje se completa con cajas y baldes repletos de chiches averiados, agrupados por colores, esperando que Silvio les encuentre la hendija justa en una de sus muchas obras de arte. “Uso los juguetes como pinturas de color, con las que voy dibujando una figura en base a ensambles, como si la obra fuera un Tetris”, dice en referencia al popular juego electrónico de encastre.

Limpieza de mamis. “Más que artista, soy un acumulador”, se define Silvio, avisando que siempre está en busca de materiales para sus cuadros.

“Las contribuyentes más regulares son mis clientas de la peluquería, siempre caen con la bolsita. Sobre todo las mamis cuando hacen la limpieza periódica del cajón de juguetes de sus chicos. Y hay un par de empresas que me donan cosas en temporadas, como Ferniplast y Suma”, enumera el cordobés.

Todos los interesados en acercarle juguetes en desuso están invitados a hacerlo, y quizá puedan reencontrarse con alguna de esas piezas exhibidas en una galería de arte de la ciudad.

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Capital prepara campaña sobre separación selectiva de residuos

Corrientes, 31 de Marzo de 2014- http://www.radiolt7.com

 

Capital prepara campaña sobre separación selectiva de residuos

 Comprenderá la participación de instituciones intermedias, empresas y oficinas públicas. Los CIC, SAPS y delegaciones cumplirán un rol preponderante en la primera etapa. Ultiman detalles del pliego para la convocatoria a licitación pública del servicio de recolección.

La Secretaría de Ambiente de Capital se encuentra en los aprontes finales de un proyecto para poner en práctica un plan progresivo para la recolección diferenciada de residuos en la ciudad.
La iniciativa tendrá diferentes etapas y objetivos a mediano y largo plazo. La primera, que será presentada en semanas próximas en conferencia de prensa, comprenderá la participación de instituciones intermedias, empresas y oficinas públicas.
“La idea es que se comience a trabajar con colegios, ONG‘s, los Centros Integradores Comunitarios (CIC), las Salas de Atención Primaria de la Salud (SAPS) y Delegaciones Municipales. Se hará una fuerte campaña de información y difusión. Luego se recibirán plásticos PET y otros residuos sólidos reciclables en las delegaciones y los CIC”, expresó a época el secretario de Ambiente, Félix Pacayut.
“Sabemos que hay muchísimo por trabajar en la comunidad para que la gente saque a horario y en el lugar indicado sus bolsas de basura hogareña. Aún así queremos empezar a proponer la separación selectiva de esos residuos. Aunque sea algo a largo plazo, es una política de saneamiento a la que estamos decididos a apostar”, agregó el funcionario.

Ordenanza vigente
En 2013 el Concejo Deliberante citadino aprobó un proyecto de Ordenanza que proponía la instauración de un “Programa Piloto de Separación Selectiva de Residuos”.
Según reza esa normativa vigente, sus lineamiento se deben llevar a cabo en todos los hoteles, restaurantes, bares y comercios que intervengan en la producción de alimentos, así como también la administración pública.
La iniciativa fue presentada por el edil Agustín Payes. La clasificación se tiene que realizar de la siguiente manera: bolsas de residuos amarillas: papeles y cartones secos; las verdes: material orgánico; y bolsas de residuos negras: material inorgánico.
Junto a lo contenido en esa Ordenanza se espera que la Comuna dé el puntapié inicial en la recolección diferenciada.

Pliego recolección
El área que encabeza Pacayut está preparando también el pliego para la convocatoria a licitación pública para la concesión del servicio de recolección de residuos en la ciudad de Corrientes, que hasta ahora se hacía por contratación directa.
“Se lo enviaremos en días más al Concejo Deliberante para su tratamiento.
Por ahora no estará incluida la recolección diferenciada, sería imposible de realizar en el contexto actual”, se sinceró.

 

BURDO REGATEO: Monopolio ERSA “engaú engaña” con monto alto, para sacar lo que en realidad quiere

Corrientes, 31 de Marzo de 2014- http://www.delplatacorrientes.com

 

 

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Con la “modalidad del regateo”, el monopolio exagera apropósito, para conseguir el verdadero incremento que busca. Todo un juego perverso y cómplice entre el empresario y el MONDAcipio. Los únicos tres inscriptos en la audiencia pública marca el nulo interés que tiene el correntino, mientras siga percibiendo su sueldito todos los meses, aunque le metan la mano en el bolsillo. Romero insiste en que el boleto de 2,70 pesos les causa “pérdidas económicas”. Negociación con “histeriqueo arreglado”, para “salvar el costo político al chancho Fabián”. 

 

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Usuarios de la línea 106 C piden mayor frecuencia y unidades en condiciones

Corrientes, 31 de Marzo de 2014- http://www.nortecorrientes.com

 

Pasajeros aseguran que constantemente se descomponen los colectivos.

 

Hace una semana se acercaron con­cejales del Frente para la Victoria para escuchar las problemáticas del barrio Pirayuí II, sin embargo, en ese en­cuentro lo único que hicieron fue simular un interés sobre es­tos temas sensibles para los vecinos sin dar ningún tipo de solución inmediata. En esta oportunidad, los funcionarios se limitaron a dar con­sejos pero la realidad es que los vecinos siguen desprotegidos y sin brindar solucio­nes aparentes.

La deficiencia en el servi­cio de colectivos la padecen los usuarios, quienes todos los días deben esperar entre 45 minutos y una hora para poder trasladarse.

Vecinos del barrio Pirayuí II, comentaron a NORTE de Corrientes que están cansados de las largas es­peras que deben sufrir en las paradas de colectivo en la zona de las 550 y 100 vi­viendas. Aseguran que “la frecuencia es cada 45 mi­nutos y una hora y todo el tiempo se descomponen los pocos que van hacia el barrio”.

“Todos los días tenemos que esperar que aparezca el colectivo fantasma de la línea 106 C (así lo llamamos nosotros), porque realmen­te tarda muchísimo para llegar al barrio y en muchas ocasiones se rompe porque no tiene mantenimiento”, dijo una vecina. Además remarcó que si bien hay, según los choferes, cinco colectivos circulando de lunes a viernes explicó: “No puede ser que tengamos que salir una hora antes de nuestras casas para poder tomar un colectivo”, dijo.

Por otro lado, otra vecina que asegura que todos los días toda su familia utiliza el servicio de transporte público, detalló: “Duran­te la siesta y a la noche es mucho peor la frecuencia, anoche por ejemplo mi hija que trabaja hasta las 22, lle­gó a mi casa a la mediano­che porque el colectivo se descompuso y el próximo pasó una hora después”, ex­plicó. Y agregó: “Lo que más nos indigna es que viviendo tan lejos tenemos estos in­convenientes cuando hay mucha gente que trabaja y lleva a sus hijos a las escuelas céntricas”. De esta manera, María del Carmen aseguró que no es la primera vez que están reclamando un mejor servicio, “ya presentamos notas a la Municipalidad para que puedan tomar cartas en el asunto en refe­rencia a este tema porque cuando subió el boleto y ahora que volvió a bajar, incluso desde hace mu­chos años el servicio sigue siendo pésimo”, comentó. Y continuó diciendo: “Los días de lluvia tenemos que caminar entre 3 y 5 cuadras porque no quieren entrar en el barrio, porque la zona es inundable”.

En este sentido, otra de las vecinas afirmó que en reiteradas oportunidades “llegó tarde al colegio de su hija a causa de que no funcionan bien” y dijo que “la semana pasada dos veces llegué tarde al jardín porque el 106 C, que es el directo, se des­compuso y tuvimos que tomar el calesita para que nos acerque hasta la calle Cuba para ahí recién to­mar el 106 A”, dijo Zulma. Y remarcó que “los días en­tre semana si no se rompen los coches, pasan repletos y tenemos que esperar que luego de 30 y hasta 45 mi­nutos después vuelva a pa­sar otro en horario pico, por eso los chicos llegan tarde a la escuela y las personas que trabajamos tenemos que estar dando explicacio­nes de nuestras tardanzas”, concluyó.

Con respecto a esto, Emi­lia, de las 550 viviendas, que trabaja en la zona céntrica de lunes a viernes hasta la noche aseguró a este me­dio que “todos los días llego muy tarde a mi casa, porque espero mucho el colectivo y tarda una hora en pasar, ayer -por el sábado- se rom­pió la caja de cambios y tuve que esperar el siguiente, ter­mino llegando a mi casa con el penúltimo o último colec­tivo que va hasta el barrio”, dijo. “Estamos pensando con los vecinos que si esta situación no mejora corta­remos la ruta porque esta­mos cansados de padecer la espera en las paradas aguar­dando el colectivo fantasma que nunca llega”.s

Las empresas de transporte urbano indican que el boleto debería costar $5

Corrientes, 31 de Marzo de 2014- http://www.nortecorrientes.com

 

Asociación de Usuarios y concejales opositores exigen que el sector em­presarial detalle en cifras los ingre­sos y egresos del negocio.

La Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Corrientes (Cetuc) volvió a publicar en dos medios grá­ficos de alta rotación una solicitada. En este caso, el objetivo fue el de comuni­car acerca de los costos del transporte y cómo se cu­bren.

Informaron que un 50% de los costos se cubriría mediante ingresos por sub­sidios, un 30% mediante la tarifa actual y que el 20% restante sería un costo no cubierto. No obstante, des­de distintos sectores ponen esto en cuestión.

En el mismo comunica­do, la Cetuc asegura que “de los estudios de costos actualizados a marzo 2014, incluyendo el impacto de la devaluación e inflación, resulta un valor de la tarifa superior a $5”.

En diálogo con NORTE de Corrientes, el concejal opo­sitor Gabriel Romero (Libres del Sur en el Frente Amplio Progresista) detalló: “En el expediente no hay eviden­cia de los ingresos. Desde la gestión de Carlos Mauricio Espínola varios venimos pi­diendo que la empresa Ersa publique lo que entra tanto por tarifa plana como por la emisión del boleto gratuito, pero nunca lo aclaran. Has­ta tanto no informen cuánto reciben, no podremos con­fiar en lo que se diga”.

Por otra parte del edil de la Coalición Cívica, Hugo Calvano, detalló: “Si no ex­hiben cuáles son los ingre­sos por tarifa plana no es posible hablar de que esos porcentajes sean ésos. En el proyecto actual los empre­sarios no dejaron ningún in­forme con cifras concretas y en el anterior tampoco”.

A lo que aclaró, “también se debe evaluar el tema del servicio, no se puede pedir una tarifa que supere los $5 y que el servicio sea el mis­mo. La Comisión Mixta debe juntarse a tratar este tipo de problemas, no a responder los intereses de los grupos empresarios”.

Nelson Veas Oyarzo, el titular de la Asociación de Usuarios y Consumidores de Corrientes, declaró ante este medio: “El día de la au­diencia pública nosotros va­mos a llevar una tabla con lo que reciben y lo que gastan en sueldos como para dar cuenta de qué excedentes tiene Ersa. Sino no se ex­plica que mantengan 200 unidades, tanto acá como en Santiago de Estero, Cór­doba, Santa Fe, Entre Ríos. El negocio cierra perfecta­mente”. s

EMPRESARIOS HABLAN DE ESTUDIOS DE COSTOS, PERO NO FUERON AÑADIDOS AL EXPEDIENTE EN TRATAMIENTO.

Esta es la segunda solicitada publicada por la Cetuc en me­dios gráficos. El 16 de marzo pasado habían divulgado -a página completa- que el bo­leto gratuito para los estudiantes quedaba caduco. Sin embargo, el Intendente capita­lino debió salir a des­mentirlo.

Audiencia pública 

Nelson Veas Oyarzo  

El Concejo Deliberante sigue inscribiendo para par­ticipar de la audiencia pública que tratará el costo del servicio urbano de pasajeros. Será el 8 de abril, y se pue­de cumplir con el trámite de inscripción hasta el jueves 3. Hasta el momento, sólo habría unos 10 interesados. Ediles consultados por NORTE de Corrientes, aseguran que existe una tendencia de que aumente el número de inscriptos el último día.

Asociación de Usuarios.

Si dicen que hay estudios de costos, entonces deberían enseñarlos.

PEDIDO DEL CONCEJO DELIBERANTE

Solicitan ante el Juez suspensión de la cautelar

El sector empresarial no es el único que está operando a favor de un incre­mento de la tarifa plana, también se supo que desde el mismo oficialismo, se evidencian los intereses por elevar el valor del boleto.

En diálogo con NORTE de Corrien­tes el abogado de la Asociación de Usuarios y Consumidores de Corrien­tes, Walter Goldfarb, confirmó que el Concejo Deliberante capitalino la se­mana pasada solicitó ante el titular del Juzgado Civil y Comercial Nº 1, Daniel Borches, que se suspenda la medida cautelar que se dictó contra el aumen­to del boleto. En este sentido, en caso de que la autoridad competente acepte esta suspensión, la tarifa del boleto de transporte urbano deberá volver a lo establecido por la ordenanza aprobada en diciembre del año pasado de $3,75.

“A nosotros nos notificaron de esto el viernes y nos dieron 24 horas para emitir una respuesta. El sábado envia­mos la contestación, y creemos que entre mañana (por hoy) y el martes el juez tendrá que resolver si suspende o levanta la medida”.

Y agregó: “Confío en la Justicia, con­cuerde o no con mi parecer creo que eso debe ser independiente”.

Vale recordar que fue desde la Aso­ciación de Usuarios y Consumidores de Corrientes, fue la entidad que pre­sentó un recurso contra la ordenanza 6026/13 que estableció en diciembre último el incremento del pasaje de transporte urbano a $3,75 a partir del 1 de enero.

Estos movimientos por parte de la presidencia del Concejo Deliberante, tomó por sorpresa a algunos ediles que se notificaron de la medida bajo la consulta de este diario. El concejal del Frente Amplio Progresista, Gabriel Romero señaló: “Si así lo confirma el abogado Goldfarb, debe ser así, pero no es algo que se haya planteado en el recinto. Es un buen dato porque demuestra los modos de acción del oficialismo”.s

Menos del 10 por ciento de los colectivos tiene rampas para discapacitados

Córdoba,  31 de Marzo de 2014- http://www.diaadia.com

 

Aunque el 70% de los colectivos ya deberían ser accesibles para discapacitados, sólo 68 coches cumplen con esa exigencia. “Está demorada la instalación por la devaluación”, dicen en la Muni.

 

Para los pasajeros discapacitados, cruzarse con un coche accesible sigue siendo una suerte de “lotería”.

 

Aunque ya hace un mes comenzó a implementarse en la ciudad el nuevo servicio de transporte urbano, para los usuarios del sistema con problemas de motricidad las mejoras prometidas aún no llegaron.

Y es que, si bien el nuevo marco regulatorio exigía que a partir del 1º de marzo un 70 por ciento de los colectivos urbanos tuviera rampas para sillas de ruedas, en la práctica menos del 10 por ciento (68 unidades sobre un universo de 853) cumple con esa exigencia.

El dato lo confirmó la semana pasada el propio secretario de Transporte comunal, Juan Pablo Díaz Cardeilhac. Lo hizo en el marco de una interpelación en el Concejo Deliberante, en la que se criticó duramente la falta de accesibilidad en los nuevos coches.

Por la devaluación. “No pudimos cumplir con la totalidad del porcentaje, porque hay complicaciones en la instalación, por motivos de la devaluación”, explicó Díaz Cardeilhac, tras revelar que en enero y febrero no se le colocó ni un solo acceso hidráulico a los colectivos cero kilómetro adquiridos en septiembre.

“De hecho, las tres únicas empresas que hacen ese trabajo en el país hasta hace unos días ni siquiera presupuestaban instalaciones, por la incertidumbre de precios. Ahora lo hacen, pero están colapsadas de trabajo”, detalló el funcionario. En su exposición, Díaz Cardeilhac no supo precisar a los ediles cuándo se comenzará a cumplir con el cupo del 70 por ciento de coches adaptados, que debía entrar en vigencia con el nuevo sistema.

“Los 173 nuevos coches entran de manera inmediata en un cronograma de instalación de rampas. Luego será el turno de los 200 coches comprados el año pasado”, dijo el secretario de Transporte, aunque no precisó fechas concretas. Díaz Cardeilhac tampoco supo responder por qué no se compraron coches con rampas ya instaladas.

Quejas indignadas. Mariana Pérez es una joven basquetbolista en silla de ruedas que acaba de ganar una medalla de oro en los juegos Parasudamericanos, disputados en Chile. Hasta el año pasado, Mariana viajaba en colectivo a entrenar a su club. Cuando se fue la Tamse, no lo pudo volver a hacer, ya que los coches de Ersa que tomaron el servicio no tienen rampas.

“Ella sube igual, tironeada por otros pasajeros de buena voluntad y corriendo el peligro de viajar en un coche no preparado. Es indignante y humillante”, comentó a Día a Día Gloria Bustamente, madre de Mariana, e integrante de la ONG “Derechos sobre Ruedas”.

Tras presenciar la presentación de Díaz Cardeilhac en el Concejo Deliberante, Bustamante se mostró pesimista respecto a que se cumpla en el corto plazo con el 70 por ciento de coches adaptados. “Incluso el intendente en un discurso reciente dijo que los 160 nuevos coches nuevos tenían rampas. ¿Nadie le dijo que no era así?”, disparó.

Además sugirió que la accesibilidad no funciona, en parte, por la falta de predisposición de los empresarios. “La única empresa que parece interesada es Coniferal, que incluso publica los horarios de sus coches con rampas. Aún así no cumplen con el cupo”, indicó la señora.

Junio. El plazo para Ersa. La empresa tendría sus coches nuevos con rampas para esa fecha. Así lo precisaron desde la Municipalidad.

Gloria Bustamante -Integrante de la ONG Derecho sobre Ruedas-La única empresa que parece interesada en mejorar es Coniferal, las otras ni siquiera publican los horarios de coches con rampas. Ciudad de Córdoba no sacó a la calle sus coches con rampas en todo el verano.

Juan Pablo Díaz Cardeilhac -Secretario de Transporte municipal-Vamos a ir dando cumplimiento a lo previsto: los 173 nuevos coches entran de manera inmediata en un cronograma de instalación de rampas. Luego será el turno de los 200 coches comprados el año pasado.

Números:

Coniferal. Tiene 28 coches accesibles. Según la ordenanza debería tener 157 en esa condición.

Ciudad de Córdoba. Tiene 11 coches accesibles. Por ordenanza, debería haber 150 unidades con rampas.

Ersa. Tiene 17 coches accesibles. Esta empresa está lejos de los 138 colectivos adaptados.

Autobuses Santa Fe. Tiene 12 coches accesibles. Por ordenanza, debería tener 143 bondis para discapacitados.

Ordenanza versus la realidad. El marco regulatorio del transporte, aprobado a fines de 2012, establecía que tras la puesta en marcha del nuevo sistema público de colectivos urbanos, las empresas concesionarias deberían asegurar “el 70 por ciento en cada línea con unidades especialmente adaptadas para el transporte de personas con discapacidad o movilidad reducida, con los accesorios necesarios, que permitan el ascenso y descenso de los mismos”.

A su vez, la norma dice que el 30 por ciento restante de coches accesibles debería ser incorporado al sistema en 24 meses, luego de ser promulgada esa ordenanza: 15 por ciento un año y el otro 15 al año siguiente.

Aunque el nuevo sistema está en plena vigencia, la cantidad de coches que cumplen la exigencia es de 68 (el 8 por ciento del total).

Siguen muy irregulares las frecuencias del transporte urbano

Córdoba, 31 de Marzo de 2014- http://www.lavoz.com.ar

 

Un relevamiento propio registró demoras de hasta 38 minutos en las paradas. Hay más colectivos, pero no mantienen la regularidad.

 

Incómodo. Mientras más irregular es la frecuencia de una línea, los usuarios menos pueden planificar su día y su tiempo de espera en las paradas. Esto les genera problemas de todo tipo (Antonio Carrizo / La Voz).

Un relevamiento realizado por La Voz del Interior sobre 62 líneas del transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba, se detectó que en 51 pasaron más de cuatro coches en una hora, pero en apenas ocho se verificó cierta regularidad en la frecuencia.

El relevamiento se realizó en dos puntos ubicados en el Centro; uno en General Paz a metros de Colón, y el otro en Olmos y Rivadavia, el miércoles 26 de marzo entre las 16.15 y las 19.15. Se eligió ese horario por ser considerado “pico”, ya sea en la demanda de usuarios como en el tránsito circulante. En total, se verificó a qué hora pasaron 297 unidades del transporte.

El mecanismo que se utilizó fue controlar la hora en la que pasó cada colectivo de cada línea, durante 60 minutos. Así, se obtuvo la frecuencia –cada cuántos minutos pasó un ómnibus– y medir la regularidad –si el tiempo entre las dos unidades de cada línea era constante.

La regularidad en la frecuencia es importante, porque permite al usuario calcular la hora a la que pasará el colectivo por la parada. Si una línea tiene cierta regularidad, el pasajero puede disminuir el tiempo de espera.

El trabajo arrojó que en apenas ocho líneas la frecuencia varió entre uno y cinco minutos. La más regular fue la 17 de Coniferal, en la que cada unidad pasó cada 16 minutos, con una variación de un minuto.

En segundo lugar se ubicó la 33 de Ersa. La primera unidad pasó a las 16.44, la segunda a las 17.03 (19 minutos después), la tercera a las 17.22 (19 minutos) y la cuarta a las 17.43 (21 minutos), por lo que sólo varió en dos minutos la frecuencia. Tercero quedó el trolebús C de Tamse, con una frecuencia de 9 minutos, con una variación de tres minutos.

La línea troncal con mejor regularidad fue la 10 de Coniferal. La frecuencia promedio fue de 12 minutos, con una variación máxima de cuatro minutos. En el polo opuesto se encontró la línea 31 de Ersa. La primera unidad pasó a las 18, la segunda a las 18.02 y casi vacía. Luego pasaron 38 minutos hasta que llegó otro ómnibus; cuatro minutos después llegó otro 32, y a las 19 el último. La frecuencia varió 36 minutos.

Otra línea muy irregular fue la 12 de Coniferal. En el relevamiento pasaron tres unidades seguidas (a las 16.46, a las 16.48 y a las 16.51), otra 13 minutos después (17.04) y la última pasó recién a las 17.39 (35 minutos).

Las demás líneas a las que los usuarios les fue imposible calcular el “cuándo pasa” fueron la 14 (Coniferal); 27, 72 y 25 (Ciudad de Córdoba); 52 y 44 (Autobuses Santa Fe), 36, 32, 84 y 82 (Ersa). Las diferencias en las frecuencias variaron entre los 20 y 28 minutos.

Unidades por hora

El relevamiento también sirvió para conocer cuáles son las líneas en las que más ómnibus pasan por hora.

Las que mejor registro obtuvo fue la 50 de Autobuses Santa Fe (ASF), ya que entre las 16.29 y las 17.25 llegaron al Centro 10 unidades. Con esos ómnibus, la frecuencia debería ser de seis minutos, pero varió entre tres y 12. En segundo lugar estuvo el trolebús B, con nueve unidades pero con frecuencias que variaron entre cuatro y 13 minutos.

En el otro extremo estuvo la 16 de Coniferal y el D30 de Ersa, ya que en una hora pasó solamente un coche. De la 29 (Ciudad de Córdoba), 63 (ASF), 83 y D80, llegaron al centro dos colectivos.

Del resto de las líneas controladas –62 de un total de 70–, en el 81 por ciento de los casos pasaron más de cuatro colectivos en una hora. Si se lograra regularidad, deberían llegar a las paradas en menos de 15 minutos, por lo que la espera de los usuarios no sería tan prolongada y el servicio mejoraría notoriamente.

La peor

Una de las más irregulares fue la línea 31 de Ersa. La primera unidad pasó a las 18, la segunda a las 18.02. Y pasaron 38 minutos hasta que llegó otra.